軽自動車研究所（試乗記）

　スズキ・ワゴンＲ ＲＲターボのＯＥＭ・マツダバージョン「ＡＺワゴン ＲＲ」。　撮影・取材の該当車両は平成１２年式の５速ＭＴ、４ＷＤのエアロリミテッドです。　この当時のスズキ → マツダのＯＥＭバージョンは、メーカーエンブレムだけの違いで外観や内装での違いはありません。　ちなみに、このＡＺワゴンもワゴンＲと見た目は全く同一。　エンブレムが無ければ見分けがつきません。

　エンジンは６４ｐｓの３気筒ＤＯＨＣターボ（ツインカムターボ）。　もちろんワゴンＲと同様にタイミングチェーン・モデルのＫ６Ａエンジン搭載。　デュアルエアバック、ＡＢＳとブレーキアシストは標準装備。　車高は１６４５ｍｍなので入れる立体駐車場も限られてしまいます（２ＷＤは１６４０ｍｍ）。　カタログ燃費は１８〜１９ｋｍ/リットル前後（４ＷＤ・５速ＭＴ）。　２ＷＤの４ＡＴであれば１７〜１８ｋｍ/リットル前後（１０/１５モードカタログ燃費）となっています。

　色々とシートアレンジを試してみて思った事は・・・、「室内空間の使い方が上手い！」という所でしょうか。　リアシートを前へ倒した時のカーゴスペースは広く、フラット感もバッチリ（奥行き約１２０ｃｍ）。　さらに助手席も前へ倒せるので、前から後まで約２００ｃｍくらいのロングスペースを確保する事が出来る。　シート以外の部分でも、ダッシュボードや足元、ドアサイドやシート下など・・・、けっこう使える収納スペースが豊富。　運転席に座った感じも思ったよりも広く、室内の広さを十分に引き出したデザインと言えるでしょう。

　そしてカーゴスペースは広いだけではありません。　バックドアを開けた時の開口部がかなり広く、けっこう大きめの積載物まで対応できそう・・・。　ちなみに、開口部の横は最大部分で約１１５ｃｍ、縦は約１００ｃｍ。

　しかし、さすがに全てにおいて優秀・・・というわけにはいかないようです。　シートアレンジでフルフラットシートにはなりますが、ホールド感を重視した凸凹としたシート形状では寝心地はイマイチ・・・。　リアシートには座席のスライド機能は無く、リアシートを起こしたままの状態ではカーゴスペースが少々狭いのが難点（奥行き約５８ｃｍくらい）。

　運転してみて一番気になった点は・・・　思っていたよりも乗り心地が良かった。　見た感じでは標準装備のタイヤが１４インチの５５偏平スポーツサイズだったので、路面のゴツゴツが気になるかな・・・　と思っていたのだが。　少なくとも１３インチ・６５偏平タイヤを履いていたムーヴ・カスタムターボよりは乗り心地が良かったのが正直な意見。

　リアシートを前方へ倒す時、ヘッドレストを途中まで引っ張り出すと上の画像左のようにヘッドレストが９０°前方へ曲がり、そのまま足元部分へ収納される仕組み。　シートを倒す時にいちいちヘッドレストを外さなくていいのが良い。　また、前席シートベルトのピラー部分が可動となっているので、肩にかかるシートベルトの高さを調整できる（シートベルトプリテンショナー）機能もある。　その他、リアカーゴにシガーソケットがあったり　と・・・便利で細かい機能はスズキ系ならではの特徴？

　以上、各ご参考などまでに。